时评：钢铁动脉推动皖赣区域协同发展新格局

2025年暑运期间，穿梭于(yú)皖南(wǎnnán)群山与闽江流域的列车迎来(yínglái)重要节点——合福高铁正式开通运营十周年。作为我国首条穿越武夷山脉(wǔyíshānmài)的高速铁路，该线路自2015年6月28日通车以来，以基础设施建设突破、区域经济联动、民生服务升级等多重实践，成为华东地区交通网络(jiāotōngwǎngluò)的关键枢纽。 夏日(xiàrì)清晨合福高铁缓缓驶出黄山北站。 张思瀚 摄 合福高铁全线桥隧比达87%，共设53座(zuò)隧道、161座桥梁，其中武夷山隧道群在施工工艺、地质勘探(dìzhìkāntàn)等领域创下多项技术纪录。该线路的工程实践为杭昌高铁、池黄高铁等后续铁路项目(xiàngmù)提供了山区高铁建设的技术范本(fànběn)，其在复杂地形(dìxíng)条件下的线路规划与施工管理经验，成为我国高铁工程领域的重要参考。 作为贯穿皖赣黄金旅游带的(de)交通动脉，合福高铁(gāotiě)全长850公里，北连京津冀、南接珠三角的通道(tōngdào)效应持续释放(shìfàng)。数据显示，十年间线路累计输送旅客超2亿人次，带动黄山(huángshān)、武夷山等沿线景区游客量年均增长17%；三明、南平等地GDP年均增速较全省平均值高出(gāochū)1.8个百分点，形成“高铁经济走廊”发展模式。在产业联动层面，安徽歙县等地茶农通过“高铁快递”实现物流升级，绿茶从(cóng)本地销售转向北京、上海等高端市场，48小时送达时效使产品单价从80元/斤提升至(zhì)240元/斤，成为沿线特色产业转型的典型案例。 合福高铁与杭深、沪昆线形成的华东铁路“铁三角”网络，年均(niánjūn)分流京沪高铁15%客流量，有效缓解东部铁路网运输压力。2020年平潭(píngtán)海峡公铁大桥通车(tōngchē)后，“高铁+航运”多式联运体系初步成型，为两岸经贸往来与人员流动提供实体(shítǐ)纽带(niǔdài)，成为区域协同发展的创新实践。 十年来，合福高铁重塑沿线居民(jūmín)生活方式，数据显示超20万人形成“跨城通勤(tōngqín)”模式，8万余人使用高铁月票，“合肥工作、铜陵居住”等生活场景成为常态(chángtài)。在服务升级方面，铁路部门推出茶叶专列、静音车厢、电子客票等创新举措(jǔcuò)，黄山北站徽(huī)文化长廊、福州南站闽都印象展区等文化空间的设置，使车站兼具交通枢纽与(yǔ)文化展示功能。 作为(wèi)穿越北纬30度的重要交通干线，合福高铁已从单纯的运输工具(yùnshūgōngjù)发展为区域协调发展的战略支点。随着智能动车组逐步覆盖、“高铁+旅游”产品体系深化，该线路(xiànlù)未来将在促进(cùjìn)城乡(chéngxiāng)要素流动、推动文旅产业升级、助力长三角一体化发展等领域持续释放效能，为华东地区经济社会发展注入新动能。 （来源：中国网 作者：张思瀚(zhāngsīhàn) 董佳怡）